В Нижнем Новгороде станции метро появляются в среднем каждые восемь лет

Как появилось метро в Нижнем Новгороде

После того как Нижний Новгород из купеческого города начал превращаться в промышленный центр и оброс новыми жилыми кварталами, власти задумались о способах быстрой доставки горожан до работы и обратно. Наиболее проблемной, как и в наши дни, была ситуация в нижней части.

На примерах Москвы и Санкт-Петербурга стало понятно, что мегаполису не обойтись без собственного метрополитена. Тем не менее, со строительством не торопились и разработку Автозаводской линии начали только в 1973-м, а работы стартовали спустя четыре года.

Заречную часть Нижнего Новгорода выбрали из-за обилия заводов, до которых нужно было доставлять рабочих, а также из-за больших размеров новых районов, которые к тому же росли каждый год. Кроме того, было хорошей идеей разместить станцию прямо под железнодорожным вокзалом, чтобы создать крупную транспортную сеть.

Самым первым участком, который начали строить, стал туннель под будущей станцией «Ленинская». Движение запустили в 1985 году — тогда открылись сразу шесть станций: «Московская», «Чкаловская», «Ленинская», «Заречная», «Двигатель революции» и «Пролетарская». С тех пор метро начало разрастаться — в 1987-м появились станции «Автозаводская» и «Комсомольская», а еще спустя два года торжественно открыли «Кировскую» и «Парк культуры».

Строительство метро на площади Революции в Нижнем Новгороде. Фото: pro-nn.org

Застой девяностых и нулевых

Несмотря на распад СССР, ввод новых станций метро в Нижнем Новгороде продолжился — в 1993 году было запущено движение по Сормовско-Мещерской линии, куда вошли «Канавинская» и «Бурнаковская». Почти сразу после этого началась подготовка к возведению станции рядом с Нижегородской ярмаркой, но об этих планах довольно скоро пришлось забыть из-за отсутствия денег.

На рубеже веков средств хватило только еще на одну станцию — «Буревестник». Она стала частью Сормовско-Мещерской линии в 2002 году — через девять лет после появления двух предыдущих. Однако проект развития метрополитена, который был составлен еще во времена СССР, предполагал соединение верхней и нижней частей города.

К сожалению, экономическая ситуация в двухтысячные годы была не самой лучшей, хотя и предпринимались попытки найти финансирование, иногда удачные. Например, еще при губернаторе Валерии Шанцеве было завершено возведение Метромоста — одного из главных долгостроев Нижнего Новгорода тех лет.

Проект по нему разработали еще в конце 1980-х, а возводить начали в 1992 году. Череда переносов и заморозок строительства прекратилась только с приходом Шанцева — в 2006 году работы возобновили и завершили их спустя два года, а в 2009-м по нему проехали первые автомобили.

Станция «Канавинская», открытая в Нижнем Новгороде в 1993 году. Фото: newsnn.ru

Одна станция и амбициозные планы

Шанцеву во время своего правления удалось добыть федеральное финансирование для еще одной станции метро, которую назвали «Горьковская». Подготовка к прокладке туннеля началась летом 2008 года — и тогда же была полностью закрыта ул. Горького между площадями Свободы и Горького, что стало поводом для многочисленных жалоб со стороны нижегородцев.

Строительство шло относительно быстро — в 2010 году были пройдены два туннеля между пл. Горького и Московским вокзалом, а осенью 2012 года — спустя 10 лет после сдачи предыдущей станции — было запущено движение через Метромост. Весь проект, включая мостовую переправу, обошелся в 20 млрд рублей.

Станция метро «Горьковская» в Нижнем Новгороде открылась в 2012 году. Фото: newsnn.ru

Нижегородцы радовались завершению строительства, а пассажиропоток метро значительно вырос. Тем не менее, власти продолжили разработку планов по продлению двух существующих веток. У тогдашнего главы региона были амбициозные планы для которых он хотел привлечь федеральное софинансирование. Нижний Новгород должен был превратиться во вторую Москву по охвату станций пассажирами.

Согласно действовавшему в конце нулевых градостроительному плану, Сормовско-Мещерскую линию должны были вести до станции «Варя», затем в центр Сормова, а потом до ул. Гаугеля. Еще одна ветка должна была пройти под Ярмаркой до Стрелки, а потом разделиться: один туннель вел бы к Мещерскому озеру, а другой — на Бор. Власти хотели решить извечную проблему пробок на этом направлении.

Однако наиболее интересна в этом проекте ветка в верхней части Нижнего Новгорода. Метро планировали вести от «Горьковской» до Оперного театра, а оттуда — до Сенной площади, Черного пруда, а также в Верхние Печеры и Кузнечиху. Затем метро должно было дойти до Новинок и закольцеваться, соединившись со станцией «Парк культуры».

Амбициозные планы по строительству метро в Нижнем Новгороде. Фото: администрация Нижнего Новгорода

Чемпионат мира и новое направление

Многие горожане уже после ввода «Горьковской» ждали, что метро пойдет дальше — на пл. Свободы, но все изменил Чемпионат мира по футболу 2018 года. Как только стало известно, что часть матчей пройдет в Нижнем Новгороде, было получено федеральное финансирование на строительство стадиона на Стрелке. А чтобы эффективно подвозить туда людей, было решено возвести там станцию метро.

В июле 2015 года, еще при губернаторе Шанцеве, началась подготовка к прокладке туннеля от Московского вокзала. Завершили реализацию проекта как раз к чемпионату мира — в июне 2018 года уже при Глебе Никитине. Гости города смогли беспрепятственно доезжать до стадиона. Однако сами нижегородцы были не так довольны, потому что хотели развития других направлений. К слову, «Стрелка» появилась через шесть лет после «Горьковской».

Станция метро «Стрелка» в Нижнем Новгороде открылась в 2018 году. Фото: newsnn.ru

Строительство трех новых станций

Осенью 2018 года началась подготовка документации по планировке территории для строительства двух новых станций — «Площадь Свободы» и «Сенная», а в 2021 году был заключен контракт с АО «Моспроект-3» на продление Автозаводской линии.

Изначально рассматривали вариант с размещением станции около «Оперного театра», как говорилось в старом плане развития метро. Однако было признано более целесообразным построить объект прямо под пл. Свободы. Во-первых, туда проще было вести туннель, во-вторых, площадь является одной из главных транспортных артерий центра Нижнего Новгорода.

По состоянию на июль 2025 года, работы идут полным ходом — один из туннелей от пл. Сенной до пл. Свободы уже пройден щитом «Владимир». Также подготовка идет на ул. Максима Горького и обеих площадях. Генеральный подрядчик сообщал, что нижегородцы смогут воспользоваться новыми станциями уже в 2026 году — через восемь лет после ввода «Стрелки».

Но не только жителей верхней части города ждали хорошие новости — с «Моспроектом-3» заключили еще один контракт, на этот раз на ввод станции «Сормовская» на Сормовско-Мещерской линии. Тут тоже рассматривались два варианта — построить объект прямо в центре Сормова или на ул. Станционной.

В итоге был выбран второй проект, так как рядом с будущей станцией проходит железная дорога, благодаря чему можно будет создать транспортный хаб, включающий городские электрички, автобусы и метро. Однако ждать ввода новой станции еще долго — открытие состоится не раньше 2027 года.

Схема размещения станции «Площадь Свободы». Фото: nobl.ru

Куда пойдет метро в Нижнем Новгороде дальше

Куда дальше пойдет метро — пока неизвестно, но нижегородцы в соцсетях уже давно намекают губернатору Никитину и мэру Юрию Шалабаеву, что хотят станцию в Верхних Печерах, что решило бы проблему с утренними и вечерними пробками. Кроме того, эта локация активно развивается и застраивается жилыми комплексами, из-за чего население там постоянно растет. Однако пока таких планов у властей нет, но они стараются решить проблемы транспортной доступности другим путем.

Сейчас в Нижнем Новгороде прокладывают дублер проспекта Гагарина, который частично повторяет ту самую линию метро, которая была заложена в старом плане перспективного развития. Дорога пройдет от жилых комплексов «Цветы», «Новая Кузнечиха» и «Анкудиновский парк» к Новинкам, а затем через новый Окский мост в Автозаводский район на ул. Фучика.

Дублер пр. Гагарина соединит несколько районов Нижнего Новгорода. Фото: nobl.ru

Других планов касательно развития метрополитена пока нет — совсем недавно, в январе 2025 года, представители администрации Нижнего Новгорода сообщили, что размещение станции под Ярмаркой не представляется возможным. Ранее, в апреле 2024 года Шалабаев, общаясь с горожанами не исключил, что в дальнейшем будет обсуждаться проект метро до Верхних Печер, но никаких решений по этому поводу пока не принято.

Скорее всего, перед проектированием властям потребуется определить финансирование, а это значит, что необходимо будет снова запрашивать средства в федеральном бюджете.

К слову, можно подсчитать, что между появлением новых станций в Нижнем Новгороде проходит в среднем восемь лет. То есть, следующую, после «Сормовской», можно ждать не раньше 2035 года.