В «Деловой России» обсудили устойчивость рынка такси накануне введения требований локализации

24 февраля 2026 года в Москве на площадке Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» состоялось расширенное заседание подкомитета по развитию такси. Тема встречи — «Обеспечение устойчивости рынка такси в условиях обязательной локализации: устранение технико-юридических коллизий и оценка готовности отрасли к 2026 году» — продиктована критической близостью 1 марта 2026 года. Именно с этой даты вступает в силу новый регламент, обязывающий использовать в такси автомобили с определенной долей российского производства.

Открывая дискуссию, руководитель подкомитета Алексей Быков отметил, что у рынка было менее года на адаптацию, при этом ряд ключевых механизмов реализации закона остаётся неопределённым, включая порядок перехода права собственности на автомобили в течение пятилетнего срока эксплуатации.

По его словам, особую обеспокоенность вызывает достаточность перечня моделей, допущенных к работе в сегментах «Эконом», «Комфорт» и «Комфорт+». Сужение выбора может привести к дефициту машин и росту тарифов.

Быков подчеркнул, что экономику перевозок определяет не только стоимость покупки и ремонта, но и фактическая пригодность автомобиля к интенсивной работе.

«Важно учитывать не только стоимость владения, но и стоимость простоя, дальность хода и время, которое машина может находиться на линии в течение месяца. Если автомобиль часто простаивает — из-за обслуживания, зарядки, отсутствия запчастей или административных процедур — он становится экономически неэффективным», — отметил он. Дополнительным фактором риска названы сложности переоформления автомобилей, особенно после завершения лизинга.

Заместитель председателя Комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский призвал автопроизводителей создавать машины, реально пригодные для нужд отрасли — вместительные и эргономичные.

Экономические последствия реформы представили Андрей Капитан (Общественный совет Москвы) и Дмитрий Шапочкин («Идеальный таксопарк»), указав на рост совокупной стоимости владения автомобилем. Егор Рябков (АНО «Центр развития таксопарков») отметил увеличение долговой нагрузки и необходимость льготного лизинга, а Евгений Царев (ТПП РФ) подчеркнул важность целевых субсидий.